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船企逆市轉型 逾越“技術”鴻溝
發布:山西運城風機有限公司 時間:2019-08-28
 日前,惠生(南通)重工有限公司宣布獲得比利時一公司的 “浮式 LNG 液化再氣化存儲項目”總承包合同,合同總金額達 2.6 億美元。這標志著中國海工企業繼在鉆井平臺、海工工程船市場之后,首次在國際深水浮式 FPSO-LNG 這類高端海工產品市場領域取得突破。這一消息猶如冬天里的“一把火”,給低迷的造船市場帶來些許溫暖,也給轉型海工裝備市場的船企充分的信心。 

亚洲综合色在线视频  當前船舶與海工市場正處于“冰火兩重天”的境地:傳統運輸船舶需求大幅下滑,而用于深海油氣開發的海工裝備市場卻在蓬勃發展。 2012 年 1-5 月份,全國承接新船訂單 954 萬載重噸,同比下降 47.3% ; 2011 年全球的海工裝備訂單達 690 億美元,同比增長 130% 。數據的正反對比足以證明當前船舶與海工市場呈現出兩種極端的發展姿態。

  至于海工市場的盈利空間以及成長機會,南通中遠船務工程有限公司總經理辦公室主任王永清更是給出了這樣的分析:“新興國家的石油需求旺盛,即使油價跌到 80 美元 / 桶也沒關系,只要油價高于 4 美元 / 桶,海上采油就盈利。”

亚洲综合色在线视频  瞄準這個方興未艾的市場,許多船舶企業紛紛將海工裝備作為轉型升級的切入點。除去中國船舶工業集團、熔盛重工集團等在內的一些大型有實力的船企外,一些中小船廠欲借助轉型海工市場以度過難關的也不在少數。

  “雖然海工市場有利可圖,但對一些中小船廠貿然轉向海工市場風險性極大。如果技術不過關,將很有可能在轉型發展過程中暴露出馬腳。”第四屆海洋工程裝備發展高峰論壇組委會負責人表示。在當前全球航運市場低迷、造船遭遇寒冬的大背景下,借海工轉型幾乎是所有實力型船企的夢想。轉型過程中,技術無疑是一座難以逾越的大山。

  市場是技術創新的動力源泉,技術是市場成功的領導力。如何實現技術上的重大突破?深海油氣勘探開發的發展對高端裝備技術有哪些需求?這些為業界長期關注的話題將直接牽引著船舶企業轉型的戰略方向。第四屆海工工程裝備發展高峰論壇作為具有強大政府背景的專業面向海工企業探討船企轉型的會議,將圍繞海樣工程平臺與主要工程船制造技術的現狀及發展方向、海洋工程裝備配套技術優勢定位等話題展開探討。目前,已確認參會的嘉賓包括中國船舶重工集團公司,中國工程院吳有生院士、中海油總公司副總工程師,中國工程院曾恒一院士、 廣州海洋地質調查局技術顧問金慶煥院士、 海洋腐蝕與防護專家,中國工程院侯保榮院士以及中國造船工程學會理事長黃平濤先生、中國船舶重工集團公司原總工程師方書甲先生和 中國船舶重工集團公司經濟研究中心首席專家韓光先生及 中國船舶工業集團公司第七 O 八研究所的趙耕賢先生 。

 
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